Dzień dobry.
Mam problem z moją Avensis w postaci czasowego braku mocy. Auto potrafi z miesiąc śmigać bez problemu gdy nagle nie reaguje na pedał gazu, dopiero przy trzymaniu gazu przy podłodze zareaguje po jakimś czasie.Dla przykładu ostatnia sytuacja prędkość autostradowa 160 km/h i auto dalej nie ciągnie tak jakby miało ogranicznik,dopiero po 10-15 sekundach dostało mocy.W mieście najczęściej dzieje się tak na 1 , 2 biegu i ruszanie pod górkę.Nie wiem gdzie szukać przyczyny bo nie wyświetla żadnego błędu.Może ktoś miał podobną sytuację??Diesel 2.0 143 km
pozdrawiam
W tym silniku (konstrukcja BMW 143 KM) przy braku błędów zacząłbym od dokładnego czyszczenia i sprawdzenia zaworu EGR. Jeśli się przywiesza w pozycji otwartej, auto dostanie "czkawkę" i brak reakcji na gaz, zanim komputer wywali błąd. Druga sprawa do weryfikacji to nieszczelność w przewodach podciśnienia sterujących geometrią turbiny lub uszkodzony zawór N75 (zawór sterowania turbem).
Wrzucam dla Ciebie ściągawkę z diagnostyki dynamicznej "live data". Skoro na desce rozdzielczej nie ma żadnych błędów, musisz podpiąć komputer diagnostyczny, uruchomić rejestrowanie parametrów i wyjechać autem na drogę. Trzeba uchwycić moment, w którym auto traci moc.
Oto kluczowe parametry, które musisz wtedy monitorować i porównać z wartościami zadanymi (oczekiwanymi przez komputer silnika):
1. Układ paliwowy (Szyna Common Rail)Parametr do sprawdzenia: Ciśnienie na szynie paliwowej (zadane vs. rzeczywiste) / Fuel Rail Pressure (Target vs. Actual).
Na co patrzeć: W momencie wciśnięcia gazu do dechy, ciśnienie rzeczywiste musi błyskawicznie nadążać za zadanym. Jeśli występuje duże opóźnienie lub spadek wartości, problemem jest niewydolny filtr paliwa, regulator ciśnienia w pompie wysokiego ciśnienia lub początek końca wtryskiwaczy.
2. Układ doladowania (Turbosprężarka)Parametr do sprawdzenia: Ciśnienie doładowania (zadane vs. rzeczywiste) / Boost Pressure (Target vs. Actual). Na co patrzeć: Jeśli po wciśnięciu gazu ciśnienie rośnie bardzo powoli i "dogania" wartość zadaną dopiero po tych 10-15 sekundach, o których pisałeś na avensisklub.pl, winna jest zmienna geometria turbiny (zacina się mechanicznie) lub ucieka podciśnienie sterujące gruszką turbo.
3. Przepływomierz masowy powietrza (MAF). Parametr do sprawdzenia: Przepływ masowy powietrza / Mass Air Flow. Na co patrzeć: Przy pełnym obciążeniu silnika wartość powinna rosnąć płynnie i proporcjonalnie do obrotów. Jeśli nagle zamarza na jednej niskiej wartości, komputer traktuje to jako tryb awaryjny "bezbłędowy" i ucina dawkę paliwa, przez co silnik nie ciągnie.
Na co patrzeć: Wciskasz pedał płynnie od 0 do 100%. Wartość procentowa na wykresie musi rosnąć bez żadnych przerw ani nagłych skoków. Jeśli przy 50% wciśnięcia komputer widzi 0%, a dopiero przy podłodze "łapie" sygnał, uszkodzona jest ścieżka potencjometru w pedale.
5. Praca zaworu EGRParametr do sprawdzenia: Pozycja zaworu EGR / EGR Valve Position.Na co patrzeć: Przy bucie w podłodze zawór EGR musi się natychmiast zamknąć (wartość 0%). Jeśli z parametrów wynika, że komputer każe go zamknąć, a stopień otwarcia fizycznie nadal wynosi np. 20-30%, silnik dławi się własnymi spalinami i nie reaguje na gaz.
Zrób logi dynamiczne i wrzuć screeny wykresów tutaj do tematu, a z chłopakami z forum pomożemy Ci je zinterpretować.
_________________ Andrzej - założyciel jako pierwszy, największy, znany forum Avensisklub.PL.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
