Witam
Mam problem z katalizatorem w mojej toyocie 1.8 benzyna.Zapala się kontrolka informująca o blędzcie w katalizatorze.Mechanicy radzą wymienic na nowy ale to kosztowne.Z autem sie nic nie dzieje tylko tyle że pali sie kontrolka. Poradzcie co mam zrobić?
Gineczek
Typ: Inne
Silnik: 2.0 D-4D diesel
Rok: 2002
Nadwozie: Inne Pomógł: 16 razy Dołączył: 14 Sty 2011 Posty: 380 Skąd: Wrocław
Wysłany: 2011-01-16, 13:04
plesser napisał/a:
Większość nie przejmuje się tym i jeździ dalej. Jeśli z autem nic się nie dzieje a świecąca kontrolka Ci nie przeszkadza to możesz jeździć dalej
taaa. aż upali zawory kolego wystąpienie błędu kata nie zawsze oznacza tylko utratę właściowości katalitycznych. kat jest integralną częścią kolektora wydechowego i w obecnych konstrukcjach jest jak najbliżej części wydechowej głowicy. więc jak oberwie się wkład i przytka (nawet częściowo wylot) to nastepuje gwałtowny wzrost temperatury na tyle że może nadpalić zawory wydechowe a nawet tłoki (rozbierałem takie silniki ). takich przypadków się nie ignoruje!!!
jak ktoś chce jeździć z takim stanem rzeczy to powinnen zdemontować kata i brechą wydłubać zużyty wkład do czystej puszki i założyć spowrotem. komp w toyocie nie jest taki głupi i wchodziw tryb awaryjny w przypadku uszkodzenia kata a to skutkuje wiekszym spalaniem i mniejszymi osiągami. więc należy zastosować oszukajki sond za katem.
a u mnie błąd wyskakiwał nagminnie i namawiali mnie na wymianę kata, nie mogłem się zdecydować bo poza błedem auto jeździło ok. no i po 2-3 miesiącach padła cewka, po kolejnym miesiącu druga cewka i po wymianie przestały pojawiać się błędy, czyli błąd był przez wypadające zapłony, a nie kat do wymiany
Typ: Inne
Silnik: 2.0 D-4D diesel
Rok: 2002
Nadwozie: Inne Pomógł: 16 razy Dołączył: 14 Sty 2011 Posty: 380 Skąd: Wrocław
Wysłany: 2011-02-07, 19:17
zanim zrobimy to co mechanior sugeruje trzeba się zawsze upewnić .
uszkodzenie kata może sugerować wiele innych rzeczy a nie sam kat:
- niewłaściwa praca sondy za katem
- nieszczelność w wydechu przed sondą za katem
ogólnie przy diagnozowaniu kata trzeba zczytać charakterystyki pracy sond przed i za katem. ta za katem ma "stać w miejscu" na wartości 0,45V (dla sond 1V-ych) lub nieznacznie oscylować wokół tej wartości. jeżeli przebieg sondy za katem będzie sinusoidalny i zbliżony do sygnału sondy przed katem, to kat na bank uwalony (zużyty lub oberwany wkład).
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
kolego wystąpienie błędu kata nie zawsze oznacza tylko utratę właściowości katalitycznych. kat jest integralną częścią kolektora wydechowego i w obecnych konstrukcjach jest jak najbliżej części wydechowej głowicy. więc jak oberwie się wkład i przytka (nawet częściowo wylot) to nastepuje gwałtowny wzrost temperatury na tyle że może nadpalić zawory wydechowe a nawet tłoki (rozbierałem takie silniki 
). takich przypadków się nie ignoruje!!!
