Znalezionych wyników: 18

Witam,

w zeszłym tygodniu rano wsiadam do autka i próbuje je odpalić a tu nic, kręcę rozrusznikiem, jakby chwytał, obroty przy kręceniu rozrusznikiem na chwilę podchodzą pod 800 ale zaraz spadają i dalsze kręcenie ledwo podrywa wskazówkę obrotomierza. Zajrzałem pod maskę, tam po raz 3 okazało się, że kuna wcinała piankę z górnego węża wody do chłodnicy (pomimo wszelkich zabezpieczeń...) ale żadnych innych śladów i uszkodzeń kabli brak - sprawdzałem bardzo dokładnie. Kręciłem wtedy jeszcze z przerwami rozrusznikiem wielokrotnie i po kilku minutach z wielką trudnością w końcu zapalił. Obroty przez kilkanaście, nawet po rozgrzaniu, trzymały się na 600, dopiero po godzinie jazdy wróciły na 800. Przez 2-3 tygodni było wszystko ok choć mam wrażenie jakby trudniej zapalał ale zawsze za pierwszym razem dlatego wyjeździłem paliwo i zatankowałem lepsze na Shellu niż jak poprzednio na Auchan.
Na nowym paliwie przejechałem bezproblemowo jakieś 200km.

Wczoraj po odpaleniu pochodził przez 1 minutę i sam zgasł. Po tym już wcale nie mogę go odpalić, jest jak wcześniej odpisywałem z tą różnicą, że długie kręcenie już nic nie pomaga, na sekundę chwyci a dalej nic.

I ciekawa rzecz na która nigdy nie zwracałem uwagi a było tak już wcześniej 2-3 tygodni. Kiedy załączy się kluczyć na ON silnik krokowy przepustnicy nie wydaje żadnego dźwięku (to raczej normalne) ale po takim kręceniu rozrusznikiem kiedy autko nie odpali - silnik krokowy przepustnicy wydaje taki ciągły pisk kiedy kluczyk pozostaje w pozycji ON.
Czy to normalne ?

Czy może ktoś pomóc na ten brak możliwości odpalenia, coś poradzić gdzie szukać usterki?
Nie ma skanera ODB2 ale czy można coś odczytać z tych prostych kodów przy zwarciu pinów 4 i 13 w złączu diagnostycznym ODB2 ?

Właśnie sprawdziłem pompę w baku. Ma około 10 ohm. Dostaje napięcie tylko podczas kręcenia rozrusznikiem (około 10,5V bo aku troszkę już rozładowany, właśnie go ładuje) a jak przestanie się kręcić rozrusznikiem dostaje pełne 12V i wyraźnie słychać, że kręci w baku przez jeszcze 2-3 sekund po puszczeniu kluczyka.

Pompka wysokiego ciśnienia na silniku ma około 1,5ohma i dostaje napięcie podczas kręcenia rozrusznikiem około 8-10V (bez kręcenia rozrusznikiem ale kluczyk na ON dostaje 8,85V). Zaraz chce spróbować ręcznie podać napięcie 12V na ta mała pompkę i zobaczę czy się sama w sobie kręci - mam nadzieje, że nic nie zepsuje - w dokumentacji piszą, że można tak zrobić ale do maksymalnie 10 sekund.

Wciąż nie chce zapalić silnik.

[ Dodano: 2013-06-20, 22:26 ]
Więc tak:
dziś rano, po nocy, od wieczornych prób odpalania, ponownie spróbowałem odpalić ave ale identycznie jak wczoraj - niby kręcąc rozrusznikiem wchodzi na 800 obrotów ale zaraz spada i gaśnie.
Pomyślałem sobie więc, że ten aku po takiej ilości prób od wczoraj jest mocno wyładowany mimo, że rozrusznik kręcił - wczoraj miał bez obciążenia 12,6V a podczas kręcenia rozrusznikiem między 11,5 a 10,5V. Sam aku ma 2 lata, oryginalny z salonu Toyoty.
Więc dziś podładowałem akumulator przez jakieś 5 godzin, napięcie po naładowaniu bez obciążenia było 12,9V.
Zamontowałem aku i odpalił od razu, momentalnie. Ale obroty były identycznie jak 2-3 tygodni temu - utrzymywały się na 600 obrotów z tendencją do duszenia się na 400 obrotów.
Pomyślałem sobie więc o czyszczeniu przepustnicy. Rozebrałem węże dolotowe, odłączyłem czujniki i odkręciłem przepustnice (4szt. śrub na klucz 10mm i na dole dokręcona jeszcze do wspornika na 2szt. śrub na klucz 12mm). Nawet nie odłączałem od przepustnicy węży z płynem chłodzącym, udało się przesunąć wraz z wężami przepustnicę ku przodowi (chłodnicy) (warto wymontować aku). Przepustnicę w środku i talerzyk z obu stron wyczyściłem szmatką na sucho dość dokładnie, wyczyściłem również wlot do kolektora ssącego powietrza. Szczerze mówiąc wcale nie była przepustnica zbytnio brudna - np. w stosunku do co roku czyszczonej przepustnicy w Lanosie gdzie był gaz (LPG) więc więcej syfu ale tam była linka a wolne obroty była sterowane silnikiem krokowym który był dość podatny na zabrudzenie.
Więc wyczyszczoną na sucho przepustnicę ave zamontowałem wraz z pozostałymi rzeczami.
Odpaliłem autko, ruszyło za pierwszym razem, momentalnie nawet bez ciśnięcia na pedał gazu a obroty ładnie wskoczyły na jakieś 1500 i bez żadnych skoków pomalutku sobie opadały do 750 obrotów w miarę nagrzewania.

Teraz zrobiłem rundkę autkiem i muszę przyznać, że różnica jest kolosalna. Nic nie skaczą obroty przy włączaniu/wyłączania klimy (obroty płynnie małymi schodkami zmieniają się od 750 do niecałych 1000 przy włączaniu klimy). Więcej jest też mocy, bez porównania płynniej autko rusza. Nie jest odczuwalna luka w mocy do 3 tys. obrotów. Nic nie szarpie.

Nie mam dużo doświadczenia w elektronicznym sterowaniu przepustnicą ale moje podejrzenia są takie, że ten silniczek który steruje w ave przepustnicą może mieć zbyt małą moc i takie przybrudzenie talerzyka przepustnicy może powodować, że talerzyk się blokuje.

Moim zdaniem wczoraj miałem w tym problem przy odpaleniu ave, że ten talerzyk zablokował się na praktycznie zamkniętym i silniczek nie miał siły nim poruszyć.

Wygląda na to, że takie czyszczenie raz na jakiś czas trzeba autku zafundować.

[ Dodano: 2013-06-25, 10:30 ]
Witam.

Kolejnego dnia autko znów nie chciało zapalić.

Ponieważ i tak na tym forum avensis nie ma prawie żadnego ruchu, żadnych odpowiedzi, żadnego zainteresowania (podobnie jak na wcześniejsze posty) nie będę się dokładnie rozpisywał - odsyłam do aktywnego forum o avensis.

W skrócie tylko napiszę, że uszkodzona okazała się pompa w baku.
Wczoraj wymieniona (sam silniczek w środku całej pompy) w specjalizującym się w takich pracach warsztacie w Poznaniu - autko chodzi teraz jak przecinak.

Dziękuje za odpowiedź.

Udało mi się już ustalić, że mój alarm z tym przyciskiem na zdjęciu to:

Logic RDA

z instrukcją do pobrania ze strony http://www.clifford.com.p...instrukcje.html

Pozdrawiam

Witam,

zakupiłem Avensis T25 z 2005 roku i miała już zamontowany taki prosty alarm na szyfr - przed uruchomieniem muszę podać odpowiedni kod naciskając przycisk (ilość naciśnięć na pierwszą cyfrę, odczekać na sygnał i podać drugą cyfrę) - ten kod oczywiście podał mi były właściciel.

Poniżej podaję zdjęcie jak wygląda klawisz służący do wpisywania kodu uchwycony w momencie zapalenia się nw nim iebieskiej diody led.

Troszkę już się naszukałem dokumentacji ale nic konkretnego nie znalazłem - komendy od znalezionych instrukcji nie pasują, nie ma takiej reakcji jak w nich opisane.

Czy dysponuje może ktoś instrukcją do takiego alarmu ?

Witam,
było już na forum, oto link

http://www.avensisklub.pl...n=download&id=3

W google też tego pełno

Mi taki błąd już nie dałby spokoju, ciekawość co tam sygnalizuje.Przy remoncie pewni odłączą ci aku. itd. i zniknie a może jeszcze kiedyś powróci... A może sprawdzą przed tym remontem...

Nie wiem jak jest w T22 ale w T25 opisują na forach, że wystarczy zewrzeć pin nr 4 i 13 złącza OBD2 i światełko CHECK ENGINE odmiga kod błędu (01-99).
Miałem identyczną możliwość w Lanosie i sprawdzało to się rewelacyjnie, w T25 jeszcze nie miałem okazji sprawdzić.
Kody błędów T25 mogę wstawić.
Sam jestem ciekaw jak to działa w T22.

Witam.
Czy mogę prosić o poradę jakiej konkretnie firmy i model wybrać olej 5W/30 do Avensis II 2L benzyna D-4 VVT-i 16V ?
Przebieg 138tys., dużo nie robię kilometrów, średnio 10, góra 15 tys. w roku, wycieków brak.

Dość długo szukałem w internecie jakiś obiektywnych testów olejów i trafiłem na takie oleje, dla mnie mało znane, które o głowę (przynajmniej według tych "niezależnych" testów) biją takie marki jak Castrol, Mobil 1 itd.

Royal Purple 5W/30 i jego specyficzny test http://www.royalpurple.wa...08/test-olejow/
Test wydaje się dość wiarygodny choć jest zapewne przeprowadzany w temperaturze laboratoryjnej czyli 21oC a nie przy niskich temperatura, które najbardziej niszczą silnik.
Poza tym nie ma pewności czy używali tego samego obciążenia...
Ten olej ponoć jest sprowadzany wyłącznie z USA i kosztuje około 60zł/1L

Drugi olej to AMSOIL Synthetic 5W/30 i jego testy oparte raczej tylko na porównywaniu parametrów w specyfikacji: http://www.wlejolej.pl/cz...tu-olejow.htmlx
Ten olej kosztuje około 43zł/1L

Gdzieś na forum spotkałem się z opinią, że Castrol nie jest aż takim dobrym olejem i pozostawia sporo osadów w silniku. Dlatego Castrola nie chciałbym używać choć zapewne i tego oleju jest sporo zwolenników.

Z tych najbardziej popularnych skłaniam się do Mobil Super 3000 XE 5W-30 (zgodnie z zaleceniami ze strony http://www.mobil.pl).
Jego cena jest dużo niższa bo już od 26zł/1L

Z innych popularnych np. Shell Helix Ultra Extra 5W-30 (zgodnie z zaleceniami ze strony lubematch.shell.pl) jeszcze też jest do zaakceptowania a jego cena jest w okolicy 22zł/1L

Czy ktoś miał do czynienia z tymi olejami Royal Purple 5W/30 oraz AMSOIL Synthetic 5W/30 ?
Czy ktoś może potwierdzić ich jakość ?
A może nie warte są swojej ceny i lepiej kupić taki Mobil lub Shell ?

Dziękuje wszystkim za wypowiedzi - każda jest pomocna więc oczywiście przy każdej wypowiedzi skorzystałem z przycisku "pomógł"

Jestem już przekonany to tej wymiany i z pewności zmienię na zalecany olej 5W/30 i oczywiście przed wymianą zastosuje ten specjalny płyn czyszczący np. LIQUIMOLY ENGINE FLUSH 300ml (oczywiście zgodnie z jego instrukcją - jak dobrze pamiętam przed wymianą nalać całość tego płynu 300ml do starego oleju i odpalić autko aby tak popracowało 10 minut na biegu jałowym).

Jeśli nie sprawi kłopotu proszę jeszcze tylko o poradę jakiej firmy a nawet konkretnie jaki model polecają inny użytkownicy takiego modelu Avensis jak mój ? (2L benzyna VVT-i 16V D-4 T25 2005r.) ?

Zapewne to kwestia podejścia przez mechanika,

ja kiedy kupiłem miesiąc temu swoją T25 pojechałem do znajomego na skaner boscha (taki kolos zakładany na kierownicę) i mimo że nie paliła się lampka check engine ani od tygodnia jazdy nigdy mi się też nie zapaliła, wykrył że kiedyś (nie jestem pewien czy nawet miał z odczytu datę bądź przebieg...) silnik miał raz nierównowagę pracy a kiedy indziej chwycił dwa razy błędy ABSów a następnie mechanik wykasował mi te błędy z menu skanera bosch. Jak dobrze pamiętam od tego czasu był wymieniany akumulator więc te błędy same nie wykasowały się w pamięci przez taki reset za pomocą odłączenia aku.

Nie jestem jeszcze dobry w tym temacie ale z tego co mi mówił mechanik takie chwilowe błędy w tej generacji samochodów i tak zapisują się do pamięci i odłączenie aku. nie powoduje ich trwałego usunięcia z pamięci.

Więc wygląda na to, że to tylko kwestia dobrej woli mechanika w aso aby zdiagnozował błąd i porę zareagował.

Jeśli te chwilowe błędy są rzeczywiście zapisywane w pamięci komputera a takiemu "mechanikowi" z aso nie chce się go wykryć, poszukać a następnie właściciel jest narażony na holowanie samochodu przez 120km (jak wyżej) bo zepsuł się czujnik położenia wału (co wcześniej zgłaszam komputer) to aso powinno pokryć koszty takiego holowania. Przecież to łatwo sprawdzić u innego mechanika, że wystąpił taki a taki błąd.

Witam,

zwracam się z zapytaniem o poradę jaki najlepiej wybrać skaner do Avensis T25 1AZ-FSE 2L VVTi z półki do tysiąca złotych?

Jakieś sugestie, propozycje ?

Witam,

zakupiłem Avensis ze stanem licznika 136tys. (na 99,99% stan faktyczny) z nalanym olejem Castrol 15W/40.

Na silniku nie widać żadnych wycieków - idealnie czysty.

Czy warto powrócić do zalecanego 5W/30 ?

Czy nie spowoduje to jakiś problemów ?